軟包電池由于其安全性能好、重量輕、容量大、內阻小等優點，已經成為動力電池技術路線的一個重要選擇。目前，國內軟包電芯已經超越圓柱電芯，成為方形電芯之后的第二大

中國從2018年起就將讓所有汽車制造商執行在華銷售汽車至少有8%是電動汽車這一配額制。德國總理默克爾聲稱，像大眾公司等德國企業無法做到這一點。因為據埃弗科合伙

不單北京，全國新能源汽車與充電樁數量都在持續增長。然而不容忽視的是，目前絕大多數的充電樁運營商都處于虧損狀態。

目前進入國內“共享汽車”市場的不僅有寶馬、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車制造企業，也有首汽集團旗下“Gofun出行”、上汽集團旗下環球車享EVCAR

阿里和騰訊先行入局后，又一O2O巨頭的入局。已有業內人士指出，共享充電的真正戰爭是在美團點評入局以后。

鎳的需求來自電池領域主要的原料硫酸鎳，鎳決定了電池容量。高能量密度的電池需求巨大，而此類電池目前最大短板是正極材料，在正極材料中，相對較優的材料包括金屬鈷，但鈷

各整車生產及改裝企業在9月30日前完成企業平臺的接入工作，通過企業平臺實時轉發至國家監測平臺，否則將影響后續相關檢測。

歐陽明高指出，降低電池成本需要全產業鏈發力、重點環節突破，首先就是原材料環節。然而，由于原材料價格居高不下，遠遠超出合理區間，給動力電池企業帶來巨大壓力，已經成為

據xtr報道，預計從9月開始，用于筆記本的可充電鋰電池的價格將繼續提高10%~20%，包括鋰離子電池和鋰聚合物電池。